يعتمد جهاز قياس خشونة الطريق المركب على المركبة على مبدأ قياس خشونة الرصف من نوع الاستجابة. أثناء تشغيل المركبة، تؤدي عدم استواءات سطح الطريق إلى حدوث حركة عمودية نسبية بين هيكل المركبة ونظام التعليق. يقوم الجهاز باكتشاف هذه الاستجابات الديناميكية من خلال مستشعر إلكتروني، ثم يحولها إلى بيانات تقييم خشونة الرصف بواسطة نموذج حسابي مدمج.

جهاز قياس خشونة الطرق المستمر

الموديل: TD933-1

أولاً: مقدمة عن المنتج

يُستخدم جهاز قياس خشونة الطريق المركب على المركبة لجمع الإزاحة التراكمية الناتجة عن عدم استواء سطح الرصف بشكل مستمر أثناء حركة المركبة، وذلك لتقييم نعومة سطح الطريق. ولا يُنصح باستخدامه لاختبار خشونة الرصف على أسطح الطرق التي تحتوي على أضرار شديدة مثل الحفر العميقة، أو التخددات، أو العيوب الرئيسية الأخرى.

المعايير المرجعية والمعمول بها:

JTG 3450-2019, ASTM E1926, EN 13036-5

ثانيًا: السمات الهيكلية

1. يتكون نظام الاختبار من مركبة حاملة، وجهاز لقياس المسافة، وجهاز لقياس قيمة تراكم الصدمات، ونظام تحكم رئيسي.

2. بالمقارنة مع أجهزة تراكم الصدمات الميكانيكية، يعتمد هذا الجهاز مبدأ كشف أكثر تطورًا بنطاق استجابة تردد أوسع. يتم الكشف عن خشونة الرصف بواسطة مسبار إلكتروني متحرك، قادر على قياس مؤشر جودة القيادة (RQI) ونقل البيانات مباشرةً إلى نظام إدارة الرصف CPMS. تتم عملية جمع البيانات ومعالجتها بواسطة حاسوب محمول، بينما تُقاس المسافة والسرعة بواسطة مشفر مثبت على العجلة الخلفية لمركبة الاختبار.

ثالثًا: المعايير الفنية الرئيسية

سرعة الاختبار: 30-80 كم/ساعة.

سعة الاختبار: من -0.2 إلى 0.2 متر.

دقة قياس الإزاحة الرأسية: 1 مم.

خطأ معايرة المسافة: أقل من 0.5%.

رابعاً: تعليمات التشغيل

١. يُعد هذا الجهاز نظامًا محوسبًا لجمع وتحليل بيانات خشونة الرصف (نظام قياس يعتمد على الاستجابة). ويعتمد مبدأ الكشف غير التلامسي لقياس الاستجابة الميكانيكية الديناميكية للمركبة الناتجة عن التغيرات في المقطع الطولي لسطح الطريق (عدم الاستواء) في الوقت الفعلي. ومن خلال نموذج رياضي، يتم تحويل الاستجابة الميكانيكية الديناميكية المقاسة إلى مؤشرات مختلفة لتقييم خشونة الرصف. تم تجهيز جهاز قياس خشونة الطريق المركب على المركبة بأجهزة قياس السرعة والمسافة، مما يسمح بتقييم خشونة الرصف وإجراء اختبارات قبول جودة إنشاء الطرق القائمة (بما في ذلك الطرق السريعة ومدارج المطارات) أثناء القيادة بالسرعات العادية.

٢. أثناء اختبار خشونة الطريق، لا يتطلب الأمر إجراء أي تعديل ميكانيكي على مركبة الاختبار. يمكن وضع صندوق التحكم ببساطة في منطقة أقدام الراكب الأمامي الأيمن داخل مركبة الاختبار. ويتم تثبيت مستشعر السرعة (الذي يعمل أيضًا كمستشعر لقياس المسافة) على السطح المعدني لمركبة الاختبار باستخدام قاعدة تثبيت مغناطيسية.

خامساً: خصائص المنتج

1. قياس مستمر عالي السرعة

يتيح هذا الجهاز اختبار خشونة الرصف بشكل مستمر عند سرعات المركبات العادية، مما يحسن كفاءة الفحص بشكل كبير مقارنةً بطرق القياس اليدوية التقليدية.

2. تقنية الكشف عن بُعد

يعتمد نظام الاستشعار الإلكتروني على طريقة قياس عن بُعد، مما يقلل من التآكل الميكانيكي ويحسن موثوقية القياس.

3. جمع البيانات وتحليلها في الوقت الفعلي

يقوم نظام جمع البيانات المحوسب بجمع بيانات الاختبار ومعالجتها وتحليلها تلقائيًا، مما يوفر نتائج دقيقة لتقييم حالة الرصف.

4. نطاق سرعة اختبار واسع

بفضل نطاق سرعة الاختبار الذي يتراوح بين 30 و80 كم/ساعة، يُعدّ الجهاز مناسبًا لفحص رصف الطرق السريعة والطرق الحضرية والمطارات.

٥. سهولة التركيب والتشغيل

لا يتطلب نظام الاختبار أي تعديل هيكلي على المركبة. يمكن تركيب وحدة القياس وإزالتها بسرعة، مما يجعل الاختبار الميداني مريحًا وفعالًا.

سادساً: التطبيقات

يُستخدم جهاز اختبار خشونة الطرق المثبت على المركبات على نطاق واسع في:

تقييم خشونة رصف الطرق السريعة؛

مسح حالة الطرق الحضرية؛

فحص نعومة مدرج المطارات؛

قبول جودة إنشاء الرصف؛

تخطيط صيانة الطرق؛

جمع بيانات نظام إدارة الرصف؛

بحوث البنية التحتية للنقل.

سابعاً: المزايا

اختبار مستمر بكفاءة عالية؛

تقييم موثوق لخشونة الرصف؛

مناسب لقياس سرعة الطرق السريعة؛

نظام معالجة بيانات محوسب؛

متطلبات صيانة منخفضة؛

تركيب سهل على المركبة؛

قابل للتطبيق على أنواع مختلفة من الرصف.