يُستخدم مقياس اللزوجة الديناميكي المُتحكم فيه بإجهاد القص (DSR) لتحديد الخصائص الريولوجية لمواد الربط الإسفلتية في ظل ظروف درجات حرارة وأحمال مختلفة. ومن خلال التحكم في نمط الإجهاد، يتم تحليل معامل القص المركب وزاوية الطور لتقييم مقاومتها للتشوه الدائم عند درجات الحرارة العالية ومقاومتها للتشقق عند درجات الحرارة المنخفضة.

جهاز اختبار DSR للأسفلت

الموديل: TD628-2

أولاً: نظرة عامة:

يُستخدم جهاز اختبار الخواص الريولوجية للإسفلت TD628-2 (المعروف أيضًا باسم مقياس القص الديناميكي) لقياس الخواص الريولوجية (معامل القص المركب، زاوية الطور، إلخ) لمواد الربط الإسفلتية عند درجات حرارة عالية. يُعد مقياس القص الديناميكي أداةً لتحديد الخواص المرنة اللزجة الخطية للإسفلت القديم أو غير القديم (الإسفلت المُعدَّل أو غير المُعدَّل) ضمن نطاق درجة حرارة يتراوح بين 5 و85 درجة مئوية. عند الاختبار وفقًا لطريقة AASHTO MP1، تُثبَّت عينة الإسفلت في صفيحة دائرية متوازية عند درجة حرارة محددة، ويُقاس معامل القص المركب وزاوية الطور للعينة بتطبيق عزم دوران معلوم. يمكن إجراء وضعين للاختبار باستخدام البرنامج المُصاحب: التحكم في الانفعال (قياس الإجهاد) والتحكم في الإجهاد (قياس الانفعال)؛ كما يمكن إجراء اختبارات مسح درجة الحرارة وفقًا لطريقة AASHTO PP6. يمكن أيضًا إجراء اختبارات مسح التردد باستخدام البرنامج المُصاحب، كما يمكن لنظام متعدد الأغراض إجراء اختبارات غير تابعة لمعيار SHRP لأغراض البحث.

ثانياً: نظام اختبار الأسفلت الجاف:

يُوفر جهاز قياس اللزوجة وحدة غمر تقليدية للإسفلت وملحقًا للتحكم في درجة حرارة الإسفلت الجاف. يتوافق كلا نظامي التحكم في درجة الحرارة مع مواصفات SHRP وASTM وAASHTO، ويشملان لوحين متوازيين بقياس 8 مم و25 مم وقوالب عينات. يجمع نظام الإسفلت الجاف بين نظام لوحة تسخين علوية متطور (UHP) ولوحة بلتييه متدرجة فريدة من نوعها. يضمن معايرة التدفق الحراري الصفري التلقائية تدرجًا حراريًا أقل من ±0.1 درجة مئوية. يتميز نظام الإسفلت الجاف هذا بنظام تحكم ذكي في درجة الحرارة (ATC) مصمم حديثًا، مما يجعله نظام بلتييه متدرجًا قادرًا على التحكم المباشر والمتزامن في درجة حرارة كل من المشابك العلوية والسفلية. تشمل خيارات التبريد المرنة مضخة تدوير خارجية أو نظام تبريد جديد بتيارات دوامية.

ثالثًا: المواصفات الفنية:

1. المحمل: محمل دفع مغناطيسي من الكربون المسامي؛

2. تصميم المحرك: محرك من النوع الكأسي؛

3. الحد الأدنى لعزم التذبذب: 10 نانو نيوتن متر؛

4. الحد الأدنى لعزم القص في حالة الاستقرار: 20 نانو نيوتن متر؛

5. الحد الأقصى لعزم الدوران: 150 ملي نيوتن متر؛

٦. دقة قياس العزم: ٠٫١ نانو نيوتن متر؛

٧. نطاق التردد: ١٫٠ × ١٠⁻⁷ إلى ١٠٠ هرتز؛

٨. نطاق السرعة الزاوية: ٠ إلى ٣٠٠ راديان/ثانية؛

٩. مستشعر الإزاحة: مشفر بصري؛

١٠. دقة قياس الإزاحة: ١٠ نانو راديان؛

11. زمن تبديل الإجهاد: 15 مللي ثانية؛

12. زمن تبديل السرعة: 5 مللي ثانية؛

13. مستشعر القوة العمودية: FRT؛

14. أقصى قوة عمودية: 50 نيوتن؛

15. حساسية القوة العمودية: 0.01 نيوتن؛

16. دقة قياس القوة العمودية: 1 مللي نيوتن؛

17. لوحة IPeltier: من -40 إلى 200 درجة مئوية

رابعاً: التكوين الموصى به لاختبار الأسفلت:

١. وحدة قياس اللزوجة الرئيسية، محمل مغناطيسي، تحكم آلي في التباعد؛

٢. نظام اختبار الأسفلت الجاف (نظام اختبار الأسفلت الرطب اختياري)؛

٣. التحكم في درجة الحرارة باستخدام تقنية التبديل الذكي؛

٤. القدرة على تصنيف الأسفلت المستخدم في الرصف وفقًا لطريقة AASHTO PP 6؛

٥. القدرة على اختبار خصائص أداء الأسفلت المستخدم في الرصف والتحقق منها وفقًا لطريقة AASHTO MP 1؛

٦. القدرة على إجراء دراسات أداء أخرى على الأسفلت المستخدم في الرصف؛

٧. مزود ببرنامج إرشادي باللغة الإنجليزية لاختبار الأسفلت وفقًا لمعايير SHRP.