مقدمة: قامت شركتنا بتجميع بيانات شاملة حول الأسفلت ومخاليط الأسفلت الشائعة الاستخدام في هندسة الطرق السريعة. يلتزم المحتوى التزامًا تامًا بالمعيار الياباني JTG 3410-2025 "إجراءات اختبار الأسفلت ومخاليط الأسفلت في هندسة الطرق السريعة"، مما يوفر مرجعًا موثوقًا للتطبيقات الهندسية والاختبارات.

2.1 المصطلحات

2.1.1 كثافة الأسفلت

كتلة الأسفلت لكل وحدة حجم عند درجة حرارة محددة، معبرًا عنها بوحدة غ/سم³.

2.1.2 الكثافة النوعية للأسفلت

نسبة كتلة الأسفلت إلى كتلة حجم مماثل من الماء عند نفس درجة الحرارة، وهي نسبة بلا أبعاد.

2.1.3 الاختراق

عمق اختراق إبرة قياسية ذات كتلة محددة عموديًا في عينة من الأسفلت عند درجة حرارة وزمن محددين، معبرًا عنه بوحدة 0.1 مم.

2.1.4 مؤشر الاختراق

مؤشر حساسية الأسفلت لدرجة الحرارة، يعكس مدى تغير الاختراق بتغير درجة الحرارة. يُحسب من الاختراق عند درجات حرارة مختلفة باستخدام طريقة محددة، وهو قيمة بلا أبعاد.

2.1.5 الليونة

طول عينة الأسفلت، مُقاسًا بالسنتيمتر، عند شدها بسرعة ودرجة حرارة محددتين حتى تنكسر.

2.1.6 نقطة التليين (طريقة الحلقة والكرة)

درجة الحرارة، مُقاسة بالدرجة المئوية، التي تُسخّن عندها عينة من الأسفلت، مع وضع كرة فولاذية ذات حجم وكتلة محددتين فوقها داخل حلقة معدنية ذات حجم وكتلة محددتين، بسرعة محددة في الماء أو الجلسرين حتى تغوص الكرة الفولاذية مسافة محددة.

2.1.7 الذوبانية

محتوى المواد القابلة للذوبان في مذيب محدد، مُعبرًا عنه كنسبة مئوية من كتلة عينة الأسفلت.

2.1.8 نقطة الوميض

هي درجة الحرارة التي تتلامس عندها أبخرة عينة من الأسفلت، المسخنة بمعدل محدد في وعاء محدد، مع لهب اختبار باستخدام طريقة محددة، ثم ينطفئ اللهب مؤقتًا. يُستخدم في هذه الحالة كوب كليفلاند المفتوح (COC) للأسفلت البترولي المستخدم في الطرق، وكوب تايجر المفتوح (TOC) للأسفلت المخفف.

2.1.9 نقطة التكسر

هي درجة الحرارة التي تتشقق عندها طبقة رقيقة من الأسفلت المغلفة على صفيحة معدنية في ظل ظروف محددة نتيجة التبريد والانحناء. تُقاس نقطة التكسر بالدرجة المئوية (°C).

2.1.10 مكونات الأسفلت الأربعة

الأسفلتينات، والكسور المشبعة، والكسور العطرية، والراتنجات.

2.1.11 محتوى الأسفلت

هي نسبة كتلة مادة الربط الأسفلتية إلى الكتلة الكلية لخليط الأسفلت، معبرًا عنها كنسبة مئوية، وتُعرف أيضًا بمحتوى الأسفلت.

2.1.12 محتوى الأسفلت الفعال

نسبة كتلة الأسفلت التي تملأ الفراغات بين الركام (بعد خصم الجزء الممتص في الفراغات الداخلية) إلى الكتلة الكلية لخليط الأسفلت، معبرًا عنها كنسبة مئوية.

2.1.13 كثافة خليط الأسفلت

الكتلة الجافة لكل وحدة حجم من خليط الأسفلت المضغوط عند درجة حرارة الغرفة، معبرًا عنها بوحدة غ/سم³.

2.1.14 الكثافة النوعية لخليط الأسفلت

نسبة كثافة عينة من خليط الأسفلت المضغوط إلى كثافة الماء عند نفس درجة الحرارة، بدون وحدة.

2.1.15 الكثافة القصوى النظرية لخليط الأسفلت

الكثافة القصوى لخليط الأسفلت في الظروف المثالية، بافتراض أن عينة خليط الأسفلت المضغوط تتكون بالكامل من الركام (بما في ذلك مساماته الداخلية) والأسفلت، مع انعدام المسامية. معبرًا عنها بوحدة غ/سم³.

2.1.16 الكثافة النوعية القصوى النظرية لخليط الأسفلت

هي نسبة الكثافة النظرية القصوى لخليط الأسفلت إلى كثافة الماء عند نفس درجة الحرارة. وهي قيمة بلا أبعاد.

2.1.17 الكثافة الظاهرية لخليط الأسفلت

هي الكتلة الجافة لكل وحدة حجم من خليط الأسفلت (بما في ذلك مجموع حجم المادة الصلبة للخليط وحجم المسامات الداخلية المغلقة التي لا تمتص الماء). تُعرف أيضًا بالكثافة الظاهرية، وتُحدد بالطريقة الوزنية في الماء (وهي طريقة تنطبق فقط على عينات خليط الأسفلت التي يقل معدل امتصاص الماء فيها عن 0.5%). تُقاس بوحدة غرام/سم³.

2.1.18 الكثافة النوعية الظاهرية لخليط الأسفلت

هي نسبة الكثافة الظاهرية لخليط الأسفلت إلى كثافة الماء عند نفس درجة الحرارة، وهي قيمة بلا أبعاد.

2.1.19 الكثافة الظاهرية لخليط الأسفلت

الكتلة الجافة لكل وحدة حجم من خليط الأسفلت (بما في ذلك المكونات المعدنية الصلبة للخليط والحجم الكلي المحصور بين أسطح الجزيئات، مثل المسام المغلقة التي لا تمتص الماء والمسام المفتوحة التي تمتص الماء)، معبرًا عنها بوحدة غ/سم³.

2.1.20 الكثافة النوعية الظاهرية لخليط الأسفلت

نسبة الكثافة الظاهرية لخليط الأسفلت إلى كثافة الماء عند نفس درجة الحرارة، وهي نسبة بلا أبعاد.

2.1.21 الفراغات الهوائية في خليط الأسفلت المضغوط

النسبة المئوية لحجم الفراغات (باستثناء المسام داخل الركام التي تم سدها بالأسفلت) في خليط الأسفلت المضغوط إلى الحجم الكلي للخليط، معبرًا عنها بـ VV.

2.1.22 نسبة حجم الأسفلت في خليط الأسفلت المضغوط

نسبة حجم الأسفلت في خليط الأسفلت المضغوط إلى الحجم الكلي للخليط، معبرًا عنها بالرمز VA.

2.1.23 فراغات الركام المعدني في خليط الأسفلت المضغوط

نسبة حجم الركام المعدني (باستثناء الركام المعدني) في خليط الأسفلت المضغوط إلى الحجم الكلي للخليط، ويُرمز لها بـ VMA.

2.1.24 فراغات الركام المعدني المملوءة بالأسفلت في خليط الأسفلت المضغوط

نسبة حجم الأسفلت الفعال في خليط الأسفلت المضغوط إلى حجم الركام المعدني (باستثناء الركام المعدني) (VMA)، ويُرمز لها بـ VFA.

2.1.25 فراغات الركام المعدني الخشن غير المضغوطة

نسبة حجم الركام الخشن الجاف (باستثناء جزء الركام الخشن المتكون بعد الضغط) في أسطوانة قياس حجمية قياسية، ويُرمز لها بـ VCApRc، إلى الحجم الكلي للركام الخشن.

2.1.26 فراغات الركام الخشن في خليط الأسفلت المضغوط

نسبة حجم خليط الأسفلت، باستثناء جزء الركام الخشن، إلى الحجم الكلي لعينة الخليط، معبرًا عنها بـ VCAm.

2.1.27 ثبات مارشال

أقصى حمل يتحمله خليط الأسفلت في ظل ظروف محددة باستخدام جهاز اختبار مارشال، ويُقاس بالكيلو نيوتن (kN).

2.1.28 قيمة التدفق

التشوه الرأسي لعينة خليط الأسفلت تحت أقصى حمل خلال اختبار مارشال، ويُقاس بالمليمتر (mm).

2.1.29 الثبات الديناميكي

خلال اختبار التخدد لخلطات الأسفلت في ظل ظروف محددة، يُقاس عدد دورات عجلة الاختبار اللازمة لتحقيق تشوه تخدد مقداره 1 مم بعد دخول عينة الخليط مرحلة الثبات، ويُقاس بالدورات لكل مليمتر (cm).

2.1.30 معامل الصلابة

نسبة الإجهاد إلى الانفعال في الأسفلت أو خلطات الأسفلت في ظل ظروف محددة من درجة الحرارة وزمن التحميل، ويُقاس بالميجا باسكال (MPa).

2.1.31 خليط الملاط

خليط يشبه الملاط، يتكون من مزج الأسفلت المستحلب أو المستحلب المعدل، والركام الخشن والناعم، والمواد المالئة، والماء، والمواد المضافة، وما إلى ذلك، بنسب محددة.

2.1.32 زمن خلط خليط الملاط

الزمن المستغرق من إضافة الأسفلت المستحلب حتى يصبح خليط الملاط أكثر كثافة، وتزداد مقاومته بشكل ملحوظ، ويبدأ انفصال المستحلب، ويُقاس بالثواني.

2.1.33 زمن انفصال خليط الملاط

الزمن المستغرق من توقف خلط خليط الملاط حتى انفصال الأسفلت والماء في الأسفلت المستحلب، وامتصاص جزيئات الأسفلت على الركام، وترسب الماء، ويُقاس بالدقائق.

2.1.34 قيمة اختبار التآكل على المسار الرطب

فرق الكتلة لكل وحدة مساحة تآكل للعينة قبل وبعد التآكل على خليط الملاط المصبوب باستخدام جهاز اختبار التآكل على المسار الرطب لفترة زمنية محددة، ويُقاس بوحدة غرام/م².

2.1.35 كمية الرمل الملتصقة بالعجلة المحملة

كمية الرمل الملتصقة لكل وحدة مساحة تحميل للعينة بعد عدد معين من دورات دحرجة العجلة على خليط الملاط المصبوب باستخدام جهاز اختبار العجلة المحملة، ويُقاس بوحدة غرام/م². يُستخدم هذا المؤشر لتحديد الحد الأقصى لمحتوى الأسفلت في خليط الملاط.

2.1.36 زحف الأسفلت واستعادته

تُعرف ظاهرة ازدياد إجهاد الأسفلت مع مرور الوقت تحت تأثير إجهاد ثابت بزحف الأسفلت؛ بينما تُعرف استعادة الأسفلت لحالته الأصلية تحت حمل صفري ثابت خلال فترة زمنية محددة بعد تعرضه للإجهاد بالاستعادة.

2.1.37 امتثال الأسفلت للزحف غير القابل للاستعادة

نسبة الإجهاد المتبقي إلى الإجهاد في مادة الأسفلت بعد الزحف والاستعادة، مُعبرًا عنها بالكيلوباسكال⁻¹.

2.1.38 الكتلة الثابتة

أثناء عملية التجفيف، وفي ظل ظروف درجة حرارة محددة، يتم إجراء عمليتي وزن متتاليتين بفاصل زمني لا يقل عن ساعتين، ولا يتجاوز تغير الكتلة 0.1%.

الخلاصة: المعلومات المذكورة أعلاه مُجمّعة من قِبل شركتنا. قد توجد بعض الأخطاء أثناء عملية التجميع؛ وهي للاسترشاد فقط. يُوصى باستخدام النسخة الأصلية المُشتراة من معيار "JTG 3410-2025" في التطبيقات الهندسية أو الاختبارات الفعلية.